Rocky G

Есть люди и автомобили, которым суждено войти в историю. Часто они не зависят друг от друга, однако бывают моменты, когда выдающиеся люди создают выдающиеся автомобили.
В 1923 году пост генерального директора General Motors занял Альфред Причард Слоун, ставший легендой корпорации. Его авторитет был так незыблем, что и десятилетия после его смерти в 1966 году, кабинет руководителей GM, принимая важные решения, задавался вопросом: а как бы поступил Слоун?
Альфред Слоун сумел наладить слаженную работу огромной и разрозненной дилерской сети GM. Он стремился применять к работе научный подход и передовой опыт. Слоун был пионером внедрения в автомобильную промышленность планируемое устаревание машин, хотя почти сто лет спустя это привело к печальному результату. Также Слоун внедрил позиционирование брендов, создав лестницу марок, по которой покупатель поднимался вместе с ростом своего дохода.
( Read more... )

Вот, наконец-то ко мне приехал презент от gabriel_paul!
Ford Thunderbird Моргана Шеперда 1992 года, времён его езды за команду Wood Brothers Racing, в которой он гонял до 1995 года. За эти четыре сезона Морган выиграл один заезд, 19 раз финишировал фпитёрке и 52 раза в первой десятке, тем самым заработав почти три с половиной ляма баксов...



И вот смотрю я на эту машинку, и думу думаю.. Открыть или нет? С одной стороны, хотелось бы её брым-брым вместе с Моргановским Фордом предыдущей его команды или с маленьким наскариком Доджем Райана Ньюмана.. С другой стороны, это уже раритет - 20 с хуем лет, как никак!!
Но всё равно, я рад!
Паша, спасибо ещё раз!!

24 октября 1975 году амбициозный и талантливый инженер и управленец Джон Захария Делореан основал свою собственную автомобильную компанию - DeLorean Motor Company. Джону и его детищу было суждено оставить яркий и неоднозначный след в истории автомобилестроения.
Начав свою карьеру в Крайслере, Джон Делореан быстро добился признания и был приглашён в Паккард, переживавший в тот момент тяжёлые времена. Не смотря на усилия и успехи Джона, судьба компании была предрешена.
Следующей вехой в судьбе Делореана стала работа в General Motors. Начав с должности главы департамента новых разработок в Понтиаке и выведя компанию из кризиса, 40-летний Джон Захария Делореан был назначен руководителем подразделения Pontiac и одновременно стал самым молодым в истории General Motors вице-президентом корпорации. Следующим шагом в карьере стала работа в Шевроле – основном бренде корпорации. А ещё через три года Делореан был назначен вице-президентом General Motors по производству — по сути, вторым человеком в корпорации.
( Read more... )

В декабре 1958 года произошло эпохальное для General Motors событие – легендарный Харли Эрл ушёл на пенсию и его место занял Билл Митчелл, став на следующие 20 лет главным по стилю и дизайну в GM.
Эра хрома, плавников и тому подобного ушла в прошлое, сменившись эрой аэродинамики.
( Read more... )

 История Chevrolet Corvette в автоспорте насчитывает почти шестьдесят лет. Культовые американские спорткары дебютировали в 1956 году на трассе 12-ти часов Себринга. А в 1960 году Корветы впервые выступили в старейших гонках на выносливость - 24 часа Ле-Мана.

Современная гоночная история команды Corvette Racing началась в 1999 году, когда General Motors в сотрудничестве с Pratt & Miller Engineering создали Chevrolet Corvette С5-R – болид класса Grand Touring, построенный специально для участия в гонках на выносливость. Автомобиль построен на базе пятого поколения Корвета, представленного в 1997 году. С5-R доминировал и побеждал в классе GT в гонках 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга, 24 часа Ле-Мана и чемпионатах Американской серии Ле-Ман.
( Read more... )

Каждый, кто хоть сколь-нибудь разбирается в автомобилях и интересуется автоспортом, знает, что королём гоночных дисциплин, бесспорно, является NASCAR – Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing).
Наскар зародился в Америке благодаря введённому в 1922 году сухому закону, и появившемуся благодаря этому, развитому миру подпольного бухла и бутлегеров. Произвести самогон – это полдела, главное – это доставить его покупателям! А для этого были необходимы специальные автомобили… И они появились! Внешне это были совершенно обычные машины, не вызывающие никакого подозрения. Однако, в случае обнаружения полицией, самогонщики не сдавались! Их автомобили имели под капотом большие и мощные двигатели, позволявшие уходить от погони. Так и гоняли по дорогам США Форды с моторами от Кадиллаков.
В 1933 году сухой закон был отменён, однако спрос на самогон не пропал. Подпольный алкоголь выгодно отличался ценой, так как в его стоимость не включались акцизы и налоги. К слову сказать, самогоноварение и сегодня широко распространено в южных штатах, и доставляет не малую головную боль полиции. Сегодня власти США даже предлагают бутлегерам выйти из подполья, легализоваться и производить свой самогон легально, под контролем, однако делают это считанные единицы.
( Read more... )

В начале ХХ века автомобили, создававшиеся некогда, как самобеглые повозки, стали обретать черты, которые присущи им и сегодня. Простейшие телеги с двигателем под сидением облагораживались, обретая чисто автомобильные элементы. В конструкции машин появились рамы, несущие агрегаты и кузова, двигатели стали отделяться от пассажиров перегородкой, что повысило безопасность и упростило обслуживание машин.
Это усовершенствование подарило дизайнерам того времени огромное поле для фантазии на тему внешнего облика автомобиля.
Поначалу большое влияние на дизайн машин оказывали их предшественники – кареты. Большинство типов кузовов являлось вариациями на тему конных экипажей.
Одним их таких кузовов был Town Car (Coupe de Ville) – кузов с раздельным пассажирским салоном и рабочим местом водителя. Водительское место являлось открытым и отделялось перегородкой от закрытого пассажирского салона. Этот кузов являлся вариацией экипажа Брогама – популярного кэба XIX века.
( Read more... )

В 1949 году на дороги советского союза выехал самый массовый отечественный пассажирский автобус 50-60-х годов – ЗиС-155, производство московского завода имени Сталина. Заменив своего предшественника, сто пятьдесят пятый продержался на конвейере восемь лет, и применялся в совершенно разных условиях и различных ипостасях, став хорошим подспорьем в послевоенной жизни граждан.
( Read more... )

Через десять лет успеха, прошедших после начала производства суперкаров, компания Lamborghini впала в финансовый кризис, связанный с неудачными контрактами по тракторам – основному направлению компании. К тому же нефтяной кризис убил спрос на прожорливые суперкары.
В это же время армия США объявила конкурс по созданию машины на замену тактического внедорожника M151, выпускавшегося на тот момент уже 17 лет. Участие в 1976 году в конкурсе могло спасти Lamborghini.
( Read more... )