rocky_g: (Default)
[personal profile] rocky_g
DeLorean DMC-12

DeLorean Motor Company24 октября 1975 году амбициозный и талантливый инженер и управленец Джон Захария Делореан основал свою собственную автомобильную компанию - DeLorean Motor Company. Джону и его детищу было суждено оставить яркий и неоднозначный след в истории автомобилестроения.
Начав свою карьеру в Крайслере, Джон Делореан быстро добился признания и был приглашён в Паккард, переживавший в тот момент тяжёлые времена. Не смотря на усилия и успехи Джона, судьба компании была предрешена.
Следующей вехой в судьбе Делореана стала работа в General Motors. Начав с должности главы департамента новых разработок в Понтиаке и выведя компанию из кризиса, 40-летний Джон Захария Делореан был назначен руководителем подразделения Pontiac и одновременно стал самым молодым в истории General Motors вице-президентом корпорации. Следующим шагом в карьере стала работа в Шевроле – основном бренде корпорации. А ещё через три года Делореан был назначен вице-президентом General Motors по производству — по сути, вторым человеком в корпорации.

DeLorean DMC-12

Казалось бы, ещё немного, и Джон станет главой GM, но внезапно он уходит из компании. Говорят, что его уход был связан со вскрывшимися фактами финансовых махинаций, взяток и откатов сторонних компаний, стремящихся стать партнёрами GM. Джону позволили уйти с миром до начала официальных следственных действий. Сам же Делореан заявлял, что ему стало неинтересно работать в корпорации, которая топталась на месте и продавала людям устаревшие машины в новой оболочке. Кроме того, Делореан даже написал книгу, в которой написал свою правду о внутренних делах корпорации.
Не смотря на это, в GM признавали заслуги своего бывшего работника. Ещё бы, за время работы Джон получил более двухсот патентов, приносивших корпорации немалую прибыль! В этой связи, Делореану была назначена личная пожизненная пенсия, позволявшая ему больше не работать и вести фривольный образ жизни, с единственным условием – Джон не должен был больше разрабатывать или выпускать автомобили.

DeLorean DMC-12

Однако этому условию было не суждено быть выполненным. С детства проявлявший к технике интерес, Делореан не мог покинуть мир автомобилестроения. Кроме того, питавший слабость к спортивным автомобилям и создавший первый настоящий мускулкар – Pontiac GTO, Джон мечтал создать собственный спорткар. В его представлении автомобиль должен был быть быстрым, экономичным, надёжным и недорогим. Так на свет появилась концепция автомобиля, ставшего в последствии легендой.
Пользуясь своим авторитетом, Делореан начал собирать деньги на воплощение своей мечты. Помимо этого, он искал место для строительства нового завода. В целях экономии, эти поиски происходили вне Америки. В итоге Джон остановил свой выбор на Северной Ирландии. Правительство Великобритании, надеясь примирить население, занятое гражданской войной, выделило DeLorean Motor Company около 74 миллионов долларов кредитов, плюс еще 34 миллиона в обмен на акции. Взамен Делореан должен был организовать рабочие места для местных жителей. Строительство завода началось.
Делореан планировал начать выпуск машин в 1978 году. Была объявлена и цена – $12.000. Кстати, по одной из версий, именно цена нашла своё отражение в индексе автомобиля DMC-12. По другой, это был просто внутренний ничего не значащий индекс.
К слову, существует версия, по которой автомобиль должен был называться Z Tavio, где Z – Zachary, второе имя Делореана, а Tavio – имя отца Делореана.

DeLorean DMC-12

Создание внешности своего автомобиля Делореан поручил Джорджетто Джуджаро – легенде в мире автомобильного дизайна. Руководствуясь концепцией, подразумевающей облицовку автомобиля неокрашенной нержавейкой, а также условием, что автомобиль должен иметь открывающиеся вверх двери, Джуджаро создал стремительный и запоминающийся облик машины.
Изготовление внешних панелей из нержавеющей стали объяснялось желанием сделать машину долговечной и неподверженной ржавлению. К тому же, постройка пластикового кузова, обшитого такими панелями, по стоимости равнялась постройке классического стального окрашенного кузова. Двери типа «крыло чайки» было выбрано ради безопасности, обеспечивая большую жёсткость кузову.

DeLorean DMC-12

Первый прототип, названный DSV Prototype был готов в 1976 году. Однако, по сути, это был ходовой макет, собранный из того, что попалось под руки – шасси от Фиата, подвеска от Форда, мотор от Ситроена.
Тем не менее, футуристичный облик автомобиля привлёк к себе внимание общественности. Фотографии новой машины поместили на обложку чуть ли не все автомобильные журналы того времени.
Помимо внешности, интерес вызывали характеристики заявленные Делореаном. Он обещал выпустить спортивный среднемоторный автомобиль, масса которого не превысит тонны, что обещает хорошую динамику. Кроме того, Делореан обещал оснастить серийные машины подушками безопасности, являвшимися в то время редкой опцией, и упругими бамперами, выдерживающими столкновения на небольших скоростях без последствий.
DeLorean Motor Company тут же получила несколько тысяч оплаченных предзаказов на автомобиль. Количество заказов гарантировало заводу двухлетний объём работ!

DeLorean DMC-12

Планы планами, но в реальности всё оказалось не так хорошо. Разработка машины шла медленно, своими силами Делореан не справлялся. Было принято решение привлечь сторонних специалистов. Сначала Джон обратился к БМВ и Порше. но те зарядили неподъёмный ценник за свои услуги. В итоге, после поисков и переговоров, Делореан договорился с Колином Чепменом – главой компании Лотус.
Ознакомившись с проектом, инженеры Лотуса пришли к выводу, что в отведённые сроки уложиться не получится, а главное, не получится создать автомобиль таким, каким его видел Делореан. В итоге пришлось отказаться и от упругих бамперов, и от подушек безопасности, переработать пластиковый кузов, усилив его стальной рамой. Также пришлось приспосабливать к автомобилю элементы подвески, тормозов и прочих узлов от Лотуса Эсприта. А главное – изменить компоновку автомобиля.

DeLorean DMC-12

Изначально Делореан собирался устанавливать на машину роторные моторы, но это оказалось слишком сложно и дорого. Перебрав множество вариантов двигателей, в том числе от Форда и Корвета, пришлось остановиться на моторе от Peugeot, Renault и Volvo, главным и, наверное, единственном преимуществом которого, была невысокая цена. Выбор этого двигателя потянул за собой необходимость использования и коробок передач, созданных для него. В итоге из-за особенностей конструкции агрегатов, DMC-12 стал заднемоторным, несмотря на планы создателя. До кучи, выдавший изначально 170 лошадиных сил мотор был задушен в угоду экологическим стандартам.

DeLorean DMC-12

Двигатель:

PRV ZMJ-159
Расположенный сзади V6
Объём - 2.85 л
Мощность - 132 л. с.
Момент - 207 Нм
Разгон до 100км/ч - 10.5 с
Максимальная скорость - 177 км/ч

Топливо - бензиновый АИ-92
Расход топлива - 14 л
Объем топливного бака - 51 л

Трансмиссия:

5-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП
Привод - задний

Кузов:

Двухдверное двухместное купе
Длина - 4.216 мм
Ширина - 1.857 мм
Высота - 1.140 мм
Клиренс - 155 мм
Колесная база - 2.414 мм
Передняя колея - 1.590 мм
Задняя колея - 1.588 мм
Полная масса - 1.230 кг

Подвеска:

Передняя - независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя - независимая многорычажная
Тормоза - дисковые, спереди вентилируемые
Шины - 195/60 R14
Шины задние - 235/60 R15
Запаска - 125/70 R15

Производство - DeLorean Motor Company
Дизайн - Джорджетто Джуджаро
Годы выпуска - 1981-1983, 2008-настоящее время
Выпущено оригинальных экземпляров - 8.583

DeLorean DMC-12

Отдельное внимание уделялось комфорту пассажиров автомобиля. В связи с особенностью конструкции дверей, машины имели лишь небольшие форточки в окнах, которых было явно недостаточно для вентиляции салона, поэтому DMC-12 уже в базовой версии комплектовался кондиционером. В базовой же версии была доступна тонировка стёкол, стеремагнитола с двухдиапозонным приёмником и антенной, встроенной в лобовое стекло, электропривод зеркал и электростеклоподъёмники, обогрев заднего стекла, центральный замок, травмобезопасная рулевая колонка. Кресла и салон обшивались высококачественной кожей в тон кузову. В багажник автомобиля можно было уложить пару-тройку сумок, что является редким для спорткаров.
Хотя автомобили были созданы для американского рынка, было собрано несколько машин с правым рулём, для британских покупателей.

DeLorean DMC-12

Первый автомобиль DMC-12 сошёл с конвейера 21 января 1981 года.
Дилеры в США, наконец, получили первую партию машин, которая тут же разошлась среди заждавшихся покупателей. Тут и началось разочарование в новом спорткаре.
Люди жаловались на отвратную управляемость машины и вялую динамику, не соответствующую заявленной. К тому же машины были попросту плохо собраны неопытными работниками из Ирландии. В этой связи пришлось срочно организовывать сервисные центры, которые, по сути, заново пересобирали машины, приходящие из Европы. Всё же позже качество сборки улучшилось благодаря набору на работу специалистов, оставшихся не у дел из-за закрытия британского Крайслера.
Неприятный сюрприз преподнёс покупателям и кузов из нержавейки. Машины быстро покрывались мелкими царапинами, портящими вид, поливка которых стоила дорого. А в случае аварии ремонт панелей стоил просто космических денег. Некоторые владельцы были вынуждены окрашивать свои машины обычной автоэмалью, однако она плохо держалась на нержавейке и довольно быстро начинала облупляться.
Ко всему этому, конечная цена на автомобили оказалось вдвое больше заявленной – $25.000. Цена DMC-12 была на четверть выше цены основного конкурента – Chevrolet Corvette, который уделывал Делореан по всем параметрам. Более того, цена DMC-12 была немногим меньше цены Porsche 911.
Тем не менее, Делореан считал все эти претензии простыми придирками, утверждая, что динамика и управляемость на высоких скоростях – не главное, всё равно гонять на пределе будут считанные единицы владельцев. И этим самым единицам, Джон советовал подождать обновлённых машин с турбированными моторами.

DeLorean DMC-12

Летом 1981 года инженеры принялись модернизировать DMC-12. Основные работы касались подвески, для изменения характеристик в сторону большей спортивности. Также проводились работы по оснащению двигателя турбонагнетателем, что позволяло поднять мощность до 156 сил. К тому же началась разработка концепции следующего автомобиля – Делореан планировал построить четырёхместный спорткар с полностью композитным кузовом. Однако этим планам не суждено было сбыться.
Задержка начала производства, затраты на доработку машин и гарантийные выплаты, финансовые обязательства перед Лотусом сделали своё дело. DeLorean Motors Company стремительно теряла деньги, а спрос на машины резко упал. Делореан безуспешно пытался получить новый кредит от правительства Британии. Завод перешёл на трёхдневную рабочую неделю. К тому же разгорелся скандал с компанией Рено, требовавшей погасить долги за моторы.
Проблемы росли, деньги не появлялись, разочарованные покупатели аннулировали заказы, рассчитываться с поставщиками и рабочими было нечем. В феврале 1982 года фирма была признана финансово несостоятельной, было назначено внешнее управление, а имущество компании, включая запчасти, было арестовано.

DeLorean DMC-12

Чтобы вернуть фирму, Делореану требовалось 20 миллионов долларов. В отчаянном поиске денег Джон нарвался на новый скандал, окончательно погубивший компанию.
На связь с Делореаном вышел некий господин, предложивший использовать DeLorean Motor Company как прикрытие для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Таким образом, компания получила бы необходимые для продолжения производства деньги. К своему несчастью Делореан согласился… Таким образом, накануне последнего дня, когда Джон должен был погасить долги, он был арестован и обвинён в контрабанде наркотиков. Человек, связавшийся с ним, был представителем ФБР, а само дело о наркотиках – организованной ФБР подставой.
Судебный процесс тянулся полтора года. В конце концов, Делореана оправдали. Однако его репутация была уничтожена, а компания тем временем окончательно разорилась. Имущество фирмы было распродано с аукциона, а сотрудники распущены по домам.

DeLorean DMC-12

Но история DMC-12 на этом не закончилась. Второе дыхание автомобилю подарила кинотрилогия Роберта Земекиса «Назад в будущее», в которой Делореан исполнил роль машины времени. Внешний вид машины был доработан лучшими постановщиками спецэффектов и дизайнерами Голливуда.
Выведшие на экраны фильмы интерес к DMC-12 резко вырос, а вслед за интересом вверх поползли и цены на поддержанные автомобили.
Вслед за этим Джон Делореан написал Земекису благодарственное письмо. Ему льстил выбор режиссёра, да и финансовая поддержка в виде отчислений за использование машины, были не лишними.
На сегодняшний день сохранилось три автомобиля, принимавших участие в съёмках трилогии. Два из них принадлежать студии Universal, а третий находится в частной коллекции.
Тем не менее, завладеть репликой кинотачки может любой желающий! Достаточно заплатить двойную стоимость машины, и тюнинг-ателье в точности воспроизведёт облик машины времени.
Кстати, помимо этого, DMC-12 снялся ещё более чем в ста кинофильмом и телешоу, и даже был изображён в мультфильмах.

DeLorean DMC-12

Полностью оправданный, но разоренный, Джон Делореан прожил в забытье до 80-ти лет, и умер от инсульта в 2005 году. Но дело его живёт!
Более шести тысяч автомобилей из выпущенных некогда DeLorean Motor Company живы до сих пор. Энтузиасты поддерживают их в исправном техническом состоянии, а любой желающий может купить себе один из автомобилей.
К тому же в 1995 году была организована DeLorean Motor Company of Texas, выкупившая в 1997 году права на оригинальную компанию, а также все сохранившиеся на складах запчасти. На сегодня компания готова предложить покупателям 98% необходимых деталей. А в случае, если требуемой запчасти в наличии нет, компания готова изготовить её по оригинальной документации.
Сегодня цены на оригинальные DMC-12 начинаются $20.000-$30.000, в зависимости от состояния. Также техасская компания продаёт оригинальные, полностью отреставрированные Делореаны, примерно за $60.000.
В 2008 году DMC Texas возобновила производство легендарных DMC-12, выпуская по 20 машин в год. А в 2011 году компания решила создать электрический DMC-12, ценой $90.000.
Так что, копите и покупайте))

DeLorean DMC-12

Date: 2015-08-14 06:48 am (UTC)
From: [identity profile] twanger.livejournal.com
Кто бы помнил про нее, если бы не Земекис? )
Интересно, кроме Витесса ее кто-то еще делал? У меня тоже Витесс, но из НвБ

Date: 2015-08-14 08:41 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
да их дохрена кто делал. автоарт, сан стар (ну это витесс и есть), минич, хот вилс семечек наделал.
и да, если бы не фильм, нахер бы они никому не нужны были

Date: 2015-08-14 08:46 am (UTC)
From: [identity profile] twanger.livejournal.com
А я чойта только Витессы и видел )

Date: 2015-08-14 08:49 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
потому что не порше?))

Date: 2015-08-14 08:53 am (UTC)
From: [identity profile] twanger.livejournal.com
Мне иногда кажется, что склонять все к Порше - это уже какая-то мания у сопесочников. Или болезнь, передающаяся через ЖЖ :)

Date: 2015-08-14 08:57 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
Лёшка, просто признай, мы поймём)))

Date: 2015-08-14 09:01 am (UTC)
From: [identity profile] twanger.livejournal.com
У вас вирус, а признать должен я???

Date: 2015-08-14 09:02 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
тоже мне Дартаньян)))

Date: 2015-08-14 06:57 am (UTC)
From: [identity profile] orion4.livejournal.com
Жаль что все так получилось,автомобиль великолепный.Модель хорошо сделана,достаточно точно

Date: 2015-08-14 08:34 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
жаль мне самого Делореана. человек мог взойти на самый Олимп, вместо этого оказался на самом дне. но зато да, в принципе осуществил мечту, чем похвастаться смогут очень немногие.
ну а саму же машину я. таки, считаю эпик фейлом.

Date: 2015-08-14 08:37 am (UTC)
From: [identity profile] orion4.livejournal.com
Запросто мог.Жаль что все так сложилось

Date: 2015-08-14 08:43 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
видел как-то интервью с его дочерью. она даже видеть не могла эти машины после всего, что было. однако спустя много лет, видя то, как люди любят делореаны, как энтузиасты восстанавливают и берегут эти машины. как они воздают должное Джону Делореану, она переменила своё отношение к машине и вроде как хотела купить себе одну, в память об отце.
печальная история

Date: 2015-08-14 08:49 am (UTC)
From: [identity profile] orion4.livejournal.com
Могу ее понять,после всего что пришлось пережить,негатив сосредоточился на автомобиле

Date: 2015-08-14 07:09 am (UTC)
From: [identity profile] anton-on-mod.livejournal.com
Удивительно, доводили доводили управляемость, а в итоге так и не довели.
Я еще читал, что ДеЛореан на самом деле разосрать до 88 миль в час было нереально, поэтому для съемок в фильме дорабатывали спидометр.

Date: 2015-08-14 07:31 am (UTC)
From: [identity profile] po6om.livejournal.com
88 миль в час - это около 140 км/ч. Думаю, даже "Жигули" классика (не совсем задроченные) это осилят.

Date: 2015-08-14 07:32 am (UTC)
From: [identity profile] anton-on-mod.livejournal.com
Тут, как говорится, за что купил, за то и продаю

Date: 2015-08-14 08:33 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
до 140 я семёрку разгонял, да))) и вообще разгонял до предела)) ах, какие же она звуки издавала при этом!!

Date: 2015-08-14 08:30 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
там вообще забавная история. спидометр машины был размечен до 85 миль в час, не смотря на то, что машина действительно могла разогнаться до 109 миль в час. а сделано это было в угоду инициативе тогдашнего правительства США. правительство посчитало, что таким образом удастся победить гонщиков. мол тем важно положить стрелку, а сколько при этом будет показывать спидометр - не важно. ну и, типа, чем меньше предел шкалы, тем быстрее ляжет стрелка, тем быстрее гонщик успокоится и прекратит гонять.
в этой связи спидометры автомобилей, использованных в фильмах пришлось переделывать. но тем не менее, поскольку для съёмок использовались тачки с автоматами, то для разгона до 88 миль в час им нужна была вечность!! но это цифра была для них достижима)))

Date: 2015-08-14 08:34 am (UTC)
From: [identity profile] anton-on-mod.livejournal.com
Спасибо за пояснение!

Date: 2015-08-14 08:43 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
всегда пожалуйста))

Date: 2015-08-14 08:47 am (UTC)
From: [identity profile] twanger.livejournal.com
А еще история чем-то на Такер похожа, ИМХО :)

Date: 2015-08-14 08:55 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
история Такера мне как-то более симпатична. да и сама машина гораздо пизжее, если не обращать внимания на разницу во времени.
и да, истории их обоих, я буду использовать в спорах с либерастами)) ну ты понял, да?))

Date: 2015-08-14 08:57 am (UTC)
From: [identity profile] twanger.livejournal.com
Бе-бе-бе!
К слову, ДеЛориан, тащемта, сам виноват. Машины то херовые вышли.
Ну а Такер... Nothing personal, just business :)

Date: 2015-08-14 08:58 am (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
есть версия, что и история с Делореаном и ФБР - это месть ему от GM

Date: 2015-08-14 02:15 pm (UTC)
From: [identity profile] mcjabberwock.livejournal.com
Так вот ты какая - жизнь замечательных людей!

Date: 2015-08-14 04:21 pm (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
то ли дело автоваз!

Date: 2015-08-14 04:23 pm (UTC)
From: [identity profile] mcjabberwock.livejournal.com
ах, милейший!
ну не сыпь мне сахер на хер

История DeLorean

Date: 2015-08-14 08:14 pm (UTC)
From: [identity profile] livejournal.livejournal.com
Пользователь [livejournal.com profile] mcjabberwock сослался на вашу запись в своей записи «История DeLorean (http://mcjabberwock.livejournal.com/369049.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в DeLorean DMC-12 [...]

Date: 2015-08-15 07:02 am (UTC)
From: [identity profile] kolyadub.livejournal.com
Добрый день! Меня зовут Николай, я из славного города на Неве Санкт-Петербурга. Очень хотел бы с Вами подружиться, я Вас, кстати, уже добавил! Надеюсь на взаимность!

Date: 2015-10-22 03:38 pm (UTC)
From: [identity profile] eolika.livejournal.com
Гуглила сегодня "зачем ФБР подставило Делориана", наткнулась на этот ваш пост.
Но нагуглить ответ на вопрос не удалось. Я так и не понимаю - зачем?

Date: 2015-10-22 04:09 pm (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
всё просто. ФБР никогда не брезговала организовывать подставные дела. если наши оборотни это делают ради прямой денежной наживы в свой карман за счёт жертвы, то их оборотни для наживы для ведомства в целом, за счёт государства. а выбор на Делориана в тот конкретный момент пал благодаря Дженерал Моторс, имевших зуб на Джона. и уж коли корпорации проплачивали определённую политику президентов США, то натравить на кого-то федералов - вообще плёвое дело

Date: 2015-10-22 04:10 pm (UTC)
From: [identity profile] eolika.livejournal.com
Спасибо. Угу, я так и предположила, что наверное Дженерал Моторс руку приложили. Это логично. Но нигде об этом конечно ни слова.

Date: 2015-10-22 04:17 pm (UTC)
From: [identity profile] rocky-g.livejournal.com
не за что.
могу ещё порекомендовать поискать информацию о Престоне Томасе Такере, а конкретно о его автомобильной компании Tucker Corporation, для более полного представления о принципах американского бизнеса

Date: 2015-10-22 04:18 pm (UTC)
From: [identity profile] eolika.livejournal.com
Я в принципе мимоходом заинтересовалась Делорианом. Не то чтобы мне это зачем-то надо. Просто любопытство. Но раз уж инфа пришла, посмотрю и про Такера заодно, ещё раз спасибо).

Profile

rocky_g: (Default)
rocky_g

December 2016

S M T W T F S
    1 23
4 5678910
111213141516 17
18 1920 21222324
25262728293031

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 02:06 pm
Powered by Dreamwidth Studios